Darrin卡罗尔正在上班迟到了。大约在20点在2019年1月一个寒冷的早晨,太阳还没有显示它的脸在肯塔基州北部。卡罗尔,刚刚向他的雇主,他是在他的方式,带领他的红色2003雪佛兰平板卡车东Richwood路上,国家338号公路,是肯塔基州布恩县。,从辛辛那提不远。这是一个典型的农村两车道的柏油路的丝带,和直线部分卡罗尔开车沿着最近一直与一英寸平滑和四分之一的新鲜沥青在现有的表面。他把他卸载8载重卡车约54英里每小时,9英里每小时超过速度限制。
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斯科巴艾米还,一个45岁退休的学校辅导员,驾驶她的本田雅阁西那天早上,相反的方向,她的三个孩子中的两个,12岁的双胞胎,上学。
汽车相隔几百尺当卡罗尔看到一辆卡车从相反的方向接近中线,他自然会去右边,他在去年4月的一次沉积。他的右轮胎突然下降到草和土壤裾沥青。卡罗尔,他松开油门而不是刹车,其他司机什么本能地做同一circumstances-steered向左下恢复。在这一点上,它是“游戏结束了,”卡罗尔的单词。
“当后方轮胎了,只是觉得它开始拖我进一步的道路,然后卡车就感觉来了(原文如此)悬而未决,转过身来,径直穿过马路,“他说在沉积。斯科巴卡罗尔的卡车撞上前面的还的协议,碰撞的能量90 - 100英里的影响。斯科巴经过短暂的时刻,还,他严重受伤,昏过去了而她的一个吓坏了的孩子,喷洒玻璃和其他碎片,她的手机。他们打了17岁的弟弟,他进一步压低了同样的道路。当他到达时,他是第一个去看发生了什么事。
现场Skiba后来被宣布死亡。
做所有沥青边降的解决方案在所有条件下工作吗?
图片由肯塔基联邦法庭文件
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条件导致悲剧事故死亡斯科巴艾米还是一个著名的路离开风险:一个司机的右侧轮胎掉了沥青表面无法轻易恢复的道路,经常刮轮胎在柏油路上,然后转向过度到滚滚车流中去(见照片和绘画)。
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在证词戈德温等人诉伊顿沥青铺路,国家项目工程师安东尼Griggs表示,尽管他允许伊顿沥青铺路跳过铣现有沥青表面重新铺面之前,他预计楔治疗用于创建一个30°安全优势,帮助司机谁漂了回来。
但伊顿沥青铺路经常说这是凌驾于创造一个安全边缘,肩膀条件无效。联邦高速公路管理局的指导说安全边缘已经成功地建立了碎石和原位土壤,但“像任何路面,更好的性能可能会有更好的基础提供支持。“内布拉斯加州的研究结论是新利luck,土壤可能需要增援,和加州限制在哪里以及如何安全边缘。
为什么卡罗尔开走了道路还不清楚。专家和警察提出采访卡罗尔和他的毒理测试有可能疲劳、冲、注意力不集中和吸毒导致崩溃。血液测试表明,卡罗尔,警方说,告诉他们,他已经起晚了,在他的血微量的冰毒,可能过低会影响他的行为。他的血也包含他当时服用处方药。卡罗尔之前已经两次因酒后驾车而被捕的影响。警察调查事故似乎指责的手指指向他。
事故发生后5周,当一个律师的聘请的孩子和他们的父亲去检查现场的悲剧,律师注意到推翻车辆在同一地点附近。他开始思考自己的道路。当他们第一次修改律师提起诉讼在州法院在布恩县,他们广泛net-naming卡罗尔,肯塔基州的各个员工交通内阁和伊顿沥青铺路有限公司位于肯塔基州沃尔顿。,连同其母公司,总部位于辛辛那提的约翰·r·Jurgensen有限公司经营许多建筑相关的公司。
在核判决”,损害赔偿的非经济一般,可以严重不成比例的赔偿。”
——沃尔特·j·亚当斯Jr。伯克利联盟经理
最终,孩子们的律师强调柏油路和土壤之间的水平差异和草,它的周围(没有铺的肩膀),从2.5。6.5。在相关往东的部分,这种差异如何影响卡罗尔命运多舛的试图回到车道。
边降,它被称为沥青施工,将发挥重要作用在图中画的律师在过失情况下首次在州法院提起2019年3月,后来被称为奥尔顿·g·古德温等人诉伊顿沥青铺路有限公司古德温是孩子们的父亲和监护人。利用自然陪审团同情孩子的可怕经验和损失,法庭记录显示其律师methodically-before以及在trial-shifted责怪远离达卡罗尔,而是伊顿沥青铺路描绘成一个贪婪的公司冒着司机的生命口袋更大的利润。它工作。陪审团去年7月授予孩子2400万美元的损害赔偿和惩罚性赔偿的另一个5000万美元。
责任保险利率攀升
建筑斗争通过一段时间的材料价格上涨,另一个less-mentioned成本稳步上升了两年大流行是责任保险。在谈论他们如何看待建设责任、保险公司引用情感驱动的陪审团的不可预测的损失损害判决1000万美元或更多的设计师和承包商。业内称之为核裁决。
副总裁沃尔特·j·亚当斯Jr。伯克利联盟经理,为保险公司提供索赔服务伯克利建设专业,说,尽管大流行,越来越多的向法院诉讼的头,与信访人寻求合理的高水平的补偿或以陪审团授予非理性高支出。在某些情况下被告要求支付数千万数亿美元,亚当斯说。
“金额”,他说,一般都是“基于陪审团如何感知情况,他们觉得晚会真是大错特错。”在这样的判决,亚当斯补充说,“可以严重损害非经济通常和不成比例的赔偿。”
警方的一份报告把大部分的致命的崩溃归咎于达卡罗尔(底部,布恩县,肯塔基州。,出庭WKRC电视新闻网站),被逮捕、起诉和监禁。但律师斯科巴艾米还的孩子帮助说服检察官指控下降,尽管伊顿沥青铺路继续责怪卡罗尔的涉嫌疏忽驾驶的悲剧。
图片来源:WKRC 12频道网站的截图;肯塔基州
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在肯塔基州和穿西装的决定在斯科巴艾米还疏忽的死亡,法律对伊顿沥青铺路恒星对齐:达卡罗尔的卡车是没有保险的,肯塔基州交通内阁人员在州法律下免疫力和肯塔基州,与其他国家不同,没有惩罚性赔偿上限。
Jurgensen伊顿沥青铺路的母公司,一批重大建设保险公司提供的保险,包括苏黎世丘伯保险锁和自由相互的。伊顿沥青的超额保险限制与自由共同为2500万美元。Jurgensen与敏锐的商业一般责任和保护伞政策,相互保险公司,限制在1000万美元和5000万美元之间。
但是一些保险不涵盖惩罚性赔偿,对于规模较小的公司,大损害赔偿金可以远远的政策限制。伊顿沥青铺路没有回复记者的置评请求,和保险公司从不讨论。原告案例”是由金钱和在哪里怎么走,”布莱恩·k·斯图尔特说,帕萨迪纳市,加州律师维护保险公司和公共机构对索赔。“他们是非常困难的情况下保护因为你有非常同情客户在原告的一边,和陪审员的人。使连接并不难做,但旋转成核的结论是技能不是每一个律师都有。”
杰伊·沃恩和罗纳德·约翰逊,约翰逊Louisville-based律师事务所律师Hendy说沃恩金刚砂,代表着家庭。在视频和播客针对人身伤害律师,他们详细解释技术应用和运气,帮助他们达到的巨大损害奖。律师寻求并得到了早期试验日期、一年的诉讼,并承诺法官,审判五天就够了。根据约翰逊和沃恩,伊顿沥青铺路律师理查德Rinear寻求一个更长的试验。他没有回复记者的置评请求。
伤害案件的受害者”是非常困难的情况下保护因为你有非常同情客户在原告的一边,和陪审员的人。”
——布莱恩•K。斯图尔特,加州的律师
肯塔基州交通一度内阁员工也列为被告,但对他们的指控将被简易判决。沃恩和约翰逊支持员工运动的指控。“这是我们做出的最好的决定之一,”约翰逊说。
另一个有罪的一方的重要性递减是下一个成功的业务。六个月事故发生后,布恩县大陪审团指控卡罗尔一项二级过失杀人罪,三次一级的危害和一项驾驶influence-third进攻下,加上超速。当地电视台和网站发布的报告显示卡罗尔的出现在刑事法庭的照片,穿着监狱条纹,当他站在法官面前请求他设置一个较低的保释。
是修改过的投诉,沃恩和约翰逊移除达卡罗尔作为被告,但他仍然是一个关键人物起诉伊顿沥青。沃恩和约翰逊开发出一种策略,卡罗尔变成受害者,。虽然不再是被告,陪审员将要求在正式文档中与比例分摊过失卡罗尔或伊顿沥青铺路。任何贡献一个潜在损害奖,如果卡罗尔发现过失在很大程度上,来自一个相对微不足道的没有保险的司机保险索赔支付。
一些机智是需要对卡罗尔的指控。2021年1月,沃恩和约翰逊离散让检察官读口供对边降风险的问题和答案。“我们不想让他们认为我们轰炸他们的案子,没有把旋转,“沃恩表示。检察官,家人的支持,很快搬到指控驳回,说不再支持这些指控的证据。在YouTube视频审查的情况下,约翰逊说:“我们一件事做得好。“怎么这样看着指向伊顿沥青铺路还不清楚。
肯塔基州是很多州之一,研究和推广安全边缘
大约四分之一世纪以来,联邦和州政府官员,包括那些在Kentucky-sought代替asphalt-paved道路上危险的落榜,重塑边缘为30°斜坡允许司机出乎意料地偏离道路安全返回。
山坡上创建新的表面与鞋或其他附件摊铺机,或者通过使用一个楔形的肩膀的配置。
在这个问题上的研究可以发现早在1970年代末和1980年代。1994年,美国汽车协会的交通安全基金会发布了一份报告突显出“路面边缘落榜的危害。”
联邦高速公路管理局2006年联手AAA更全面审查的问题。产生的124页的研究包括详细的动力学解释的致命新利luck事故引发的路面,加上国家努力控制风险与安全边缘和其他措施。
这份报告回顾了各种潜在事故场景涉及汽车和其他车辆行驶道路边缘。其中包括“典型路面drop-off-related崩溃边缘,”,报告指出,“需要运行的道路向右,夹持力,然后越过中心线。”
该报告还试图量化优势下降的大小对农村两车道铺平了道路,密切关注爱荷华州郡密苏里州和两个区。作者发现了一个小但仍然相当数量的所有事故沿着这些道路,有些不到3%,要么是“可能”或“可能”的“drop-off-related边缘。”
边缘下降相关的崩溃在爱荷华州更容易被fatal-four倍的农村崩溃。
美国。联邦高速公路管理局
然而,边缘下降相关的崩溃在爱荷华州更容易被fatal-four倍所有农村的崩溃。他们也被两倍,11.3%的“可能”和“可能的”边缘drop-off-related崩溃,涉及重大人身伤害,供报告发现。在其他州也发现类似的结果,包括北卡罗莱纳。
2006年的报告也有高度关联的另一个发现悲剧的2019年肯塔基车祸导致案件奥尔顿戈德温等人诉伊顿沥青铺路等。
一个主要类型的责任诉讼反对政府机构参与事故列为优势下降的一个主要因素。在爱荷华州,“人行道/肩边缘”或“肩条件”占38%的索赔金额诉讼反对国家交通部在2000年到2003年。然而,在爱荷华州的情况下,状态点说,它已经成功地防御声称由于“强烈维护政策。”
爱荷华州并不是唯一一个,其他几个州推动造成的事故和死亡人数减少路面边缘落榜。加州,例如,在2012年修订后的规则对沥青混合料摊铺要求安全边缘。
肯塔基州的交通中心和肯塔基大学的工程学院在这个问题上合作撰写了一份报告,在2015年发布。计算多种方式,肯塔基州公路官员们试图减少的发生率“巷道离职”“路边死亡的主要原因。”
肯塔基州的官员说,他们一直在关注“一些低成本、系统巷道安全的治疗方法,”包括但不限于安全边缘,电缆障碍,高摩擦表面处理和闹市区。
报告的时候,肯塔基州交通内阁已安装147安全边缘沿着580英里的道路“治疗”。其他国家继续尝试不同的附件。2013年华盛顿州研究四个项目建成使用四种不同的特殊设备连接到机器铺平道路。18luck官网
2006年的联邦研究没有包括肯塔基新利luck州,但它确实看10个州加上不列颠哥伦比亚省。所需的所有承包商将巷道的肩膀备份后重新铺面工程,尽管各州有不同解释的身高优势将被认为是有害的。18luck官网联邦报告敦促国道当局将消除危险的首要任务和及时纠正任何优势能够满足或超过规定阈值下降。报告还呼吁公路主管部门提供广泛的培训在这个问题上为自己的员工和承包商。
由Scott Van Voorhis
常规合同铺平道路
公司的主要承包商之一国家运输机构,特别是在肯塔基州的区6,包括布恩县。国家授予伊顿沥青铺平了1.68英里Richwood道路修复一些合同投标竞争之后,在189206美元的价格。
小显著发生人员执行建设工作从6月到2018年11月。在项目过程中,伊顿沥青员工和主管与肯塔基州机构定期沟通。一度,承包商的船员要求内阁人员如果公司可以放弃铣的现有表面Richwood道路延伸,历任领导者。为什么和在什么条件许可被授予成为焦点的审前口供和7月7日开始的为期五天的审判2021年司法中心的伯灵顿,布恩县城。法官詹姆斯·r·Schrand主持。
伊顿沥青铺路的失败尝试阻止法官允许惩罚性赔偿是部分通过证明安全边缘也没有作用。
图片由肯塔基联邦法庭记录
操纵开始在陪审团坐在之前,双方同意不把陪审团卡罗尔的前两个轻罪酒后驾车被捕,但公司律师Rinear保留的权利包括毒理学报告后崩溃。后座位陪审员,他告诉他们在他的开场白:“我们永远不会得到真相达卡罗尔”,“这不是我们的错他了。”
证人作证的游行,包括卡罗尔,他被轻轻由原告的律师,警察和专家证人事故调查人员。多讨论和证词有关沥青道路建成:一个简单的沥青覆盖,铣、安全边缘用楔配置沥青和不同条件的肩膀或边缘。
沃恩和约翰逊做了他们能做的一切来让陪审团相信伊顿沥青铺路的条款违反了国家规范,约束承包商使用某种形式的安全优势。虽然不是关于合同合规,而是斯科巴疏忽导致或加剧还死后,伊顿沥青所谓的背叛的合同更加明显的非正式的方式安全边缘的要求是suspended-became故事中一个至关重要的元素,沃恩和约翰逊希望陪审团接受。
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在沉积实验前,肯塔基州内阁部分工程师安东尼Griggs作证说,更多的农村地区,没有遏制地沟沿路的肩膀,“我们通常不总是磨”来避免提高路面高于土壤和草。
原告律师接着问为什么,如果re-surfaced路创建一个表面,比草和土壤,Griggs允许伊顿沥青的要求没有磨一些章节?他回答说,那是因为他预计公司遵守规范无论如何通过使用一个锲入沥青的配置计划适用于生产安全优势。
原告的律师问口供,“你有没有告诉伊顿他们不当构造”项目的一部分吗?
“我没有,”格里戈斯回答说。
律师查询这一事实是否伊顿沥青覆盖这部分巷道和没有正确地构建安全楔部分比以前更危险的项目开始了。
在这一点上,Rinear反对,但Griggs之前停了下来,他回答说:“可能,是的。”
试验过程中,根据约翰逊质疑,开发建立在他的证词中语句。他作证说,很少有条件,限制使用的双车道道路安全楔;如果承包商与路况问题,或认为他们会阻止使用安全楔,这些问题必须带到他的注意。
原告律师沃恩和约翰逊做了他们能做的一切来让陪审团相信伊顿沥青违反国家规范,约束公司的条款使用某种形式的安全优势。
Griggs还表示,安全边缘不仅可以安装在一个“改进”的肩膀还在现有的肩膀。约翰逊接着问他:“可以为楔形双车道公路上甚至去边草在哪里?”Griggs简单地答道:“是的。”
在质证过程中,格里戈斯说,这是承包商的责任。“如果在你的工作不满的边缘是如何构建的,你有权利拥有承包商重做吗?”Rinear问道。Griggs同意了,但是他说这不是做Richwood路段。
在试验中,四天,Rinear带到证人席伊顿沥青负责人德尔伯特Endres, 40年的员工负责铺设和铣削人员。他的评论被其他伊顿沥青人员符合声明他们已经原谅,非正式的,从建筑安全边缘约100之前的项目。18luck官网至于附件铺平机门创建安全边缘,称为鞋,Endres作证说,伊顿沥青没有设计“六年来用它”,因为“不为政府工作。”
“如果你有一个4英寸下降和你有一个楔形到沟里,沥青就跑进沟里,“Endres说。“没有任何It不给你你知道,45度角,他们正在寻找什么,”和国家“推掉。”
Rinear问他:“你曾经将沥青就倒在草或灰尘或泥?”,Endres回答说,那将是愚蠢的,因为沥青不能压实。“你在浪费材料,”他说。
在盘问,约翰逊显示Endres Richwood公路段上的一些边缘的照片高达6。下降。他垄断Endres同意这样的下降将会危险,权威不把安全边缘与Griggs同睡,肯塔基州内阁。约翰逊还敦促Endres,问他在备忘录或电话内阁已经通知承包商,他们不再需要安装安全边缘的要求规范。“他们只是阶段性的,”是Endres最好的答复。
合计后,法官Schrand然后给陪审团的指示。经过四个小时的商议,陪审员7月12日返回verdict-holding卡罗尔0%负责事故和命令伊顿沥青支付7400万美元。在这一点上,双方同意达成和解。没有公开。
怎样的未来安全边缘两车道的沥青道路上?一个生动的例子是加州的规则似乎说的限制以及安全边缘的好处。在一份备忘录国家运输机构地区董事副主任2012年从它的操作和维护,沥青混合料状态修改规则安全边缘。
安全边缘的治疗方法是被放置在一个“坚实的基础,自由松散材料等的碎片,草,杂草或泥浆,“说的规则。加州特别排除使用安全边缘限制,护栏和墙壁,靠近车道和叠加是略低于2的地方。深。
比薄的覆盖的历任部分放在Richwood路达卡罗尔的卡车斯科巴艾米还的本田。
