经过三十年的空缺，东波士顿港口占地14英亩的前工业地点不仅是充满活力的综合用途社区的家园，而且还为弹性和可持续发展设定了新的标准。临时码头于2021年3月完成，其中包括四座住宅建筑，上层有478个住宅单元，并在主层上混合了住宅，零售，公共和休闲空间。使开发变得独一无二的是对未来海平面上升的反应，将住宅入口设置为高于潮汐高的14英尺，远高于FEMA指南。该项目还通过创建一个潮间带，使潮汐自然而然地进出现场，而不是用海堤将其拖回现场，从而破坏了港口规范。Lendlease的波士顿开发公司总经理尼克·赛林（Nick Iselin）表示，该策略帮助解决了两个主要问题：对未来海平面上升的担忧以及挖掘该地点部分的费用，这将需要去除和正确处理受污染的土壤。他说：“激励措施是对齐的。”“弹性解决方案建议我们尽可能地提高该地点。较少接触被污染的土壤的补救目标也表明我们提高了该地点。这两个目标并没有冲突，并帮助我们推动了正确的解决方案。”

赢得新英格兰本年度项目的临时码头不仅建立了抵抗未来海平面上新利luck升的弹性，而且东波士顿滨水区的项目也改变了一个未充分利用的地区。
照片由Lendlease提供

Iselin说，尽管现在的策略似乎很明显，但由于项目计划早于“ Ready Boston Ready Boston倡议”，因此获得城市批准的最初努力是具有挑战性的。他说：“我们针对的解决方案并没有真正的路线图。”“监管框架很复杂。我们只需要耐心等待，而不必屈服于当事情无法完美排队时折叠帐篷的压力。”

该设计设想了一个开发项目，该开发设置了一个从波士顿市基地（BCB）级别14英尺处设置的300个空间车库，并将其最小开挖到倾斜的海岸线中。在最远的内陆，车库位于BCB上方17英尺。为了其基础，车库（也是该开发项目的住宅建筑物的讲台），大约120,000平方英尺的板板，层，有1,200个混凝土桩，驱动到70英尺至120英尺的深度。

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Lendlease负责校长兼副总裁Greg McGee说，车库中的板也可以在可能的情况下表达出来，以进一步减少挖掘土壤的需求。他说：“这是一个复杂的过程，与大多数人甚至会考虑这样做截然不同。”“但是仅拿出100码的土壤将是一个重大的财务决定。”

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该地点设有1,700英尺的港口前线，其中包括一个潮间带，作为生活海岸线。虽然相邻开发使用海堤，但该地点的潮间带使用了一系列每日潮汐的盐沼露台。在高潮时，水距建筑物结构的边缘约12英尺，而潮汐则可以将水从开发项目带到约180英尺。区域从盐沼草过渡到“沿海地区”，并带有红羊茅，蝴蝶杂草和开关草等种植。“It’s the first time in modern city history that a project on the harbor has created an intertidal zone with the pure intention of celebrating the tidal fluctuations with the plant communities and the wildlife habitat that it brings,” says Rob Adams, principal landscape architect at Halvorson Design.

麦吉说，安装沼泽种植的船员通常不得不安排潮汐周围的班次，因为港口的潮汐可以在海拔高度上升10英尺。

该项目还可以容纳43英里波士顿港口街区的新区，该区域连接了港口沿线的社区。从Harbourwalk中，社区可以访问该网站的公共设施，包括大型圆形剧场，狗公园和两个用于皮划艇，水上出租车或公共码头的现场码头。

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首席设计公司建筑团队的高级项目经理安德鲁·斯特宾斯（Andrew Stebbins）表示，公共空间是一个主要考虑因素。纽约市要求部分海滨可以公开访问。他说，这座城市最初担心凸起的网站可能会阻止访问权限。他补充说：“该市从未见过一个项目试图在高架平台上提供公共空间。”

Stebbins说，该设计包括从现有的邻里人行道流向站点高度的坡道和护堤，以改善公共通道。开口是通过建筑物设计的，以从街道上提供港口的可见性。他补充说，临时的高架公共场所可提高港口，城市天际线和日落的可见度。他说：“曾经被认为是障碍的事情成为这个项目的机会。”