大都会运输署的长时间运行的110亿美元去长岛铁路通勤线路连接到曼哈顿的中央车站铁路枢纽的最后,东访问项目团队完成电池的测试跟踪,隧道、车站功能,码,支持设施和数十名训练系统。项目团队的目标是在2022年底开始服务。

几十年前的大项目,启动和停止在以前的时代,资助在2008年金融危机之前和重组以来几次方式有着不同的里程碑在过去10年里,包括完成隧道、轨道铺设和开挖350000平方英尺的洞穴站在现有的中央。但目前阶段是真正的结束game-train和引擎人员做试点运行,安装和测试培训系统和最终站准备工作。

仅测试阶段展示了项目的范围和复杂性,罗勃特鲁普说,MTA负责东区的高级项目执行访问,2018年在他的角色,11年后第一个隧道开始。

工人在2019年10月拆除和删除一个隧道掘进机刀盘在皇后区隧道是东访问超大项目的一部分。
图片由MTA建设和发展大型项目18luck官网

“有29个主要操作和控制系统对于东区访问,和大多数是完全集成,”他说。“我在这里已经三年,我仍然惊讶于这个项目有多大,以及复杂的系统,需要如何。”

确保每个组件是变得他们所有的工作之外一个关键的步骤,特鲁普说。

“排烟,火灾报警、消防和生命安全,和建筑管理系统是大型和复杂的一个项目的大小,”他说。“彻底的挑战是测试的元素和确保他们正常工作。当你有一个项目,一些功能是10岁,有时你需要修理或更换的资产。”

具体安装的关系在2022年3月在一行的长岛铁路40英里的新的东访问项目跟踪。
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去年主要土建工作完成,测试阶段正式开始几个月前,尤其是在先进的铁路运营系统,将从第一天的一部分组合的服务,凡妮莎Ajdinova说东北业务副总裁雅各布斯,东访问项目的顾问施工经理。

“在过去的几个月,[LIRR]轿车被带来到项目和使用永久性的牵引力和信号系统操作,”她说。“这包括测试所有相关铁路基础设施,包括电力、信号和跟踪系统。第一个目标是检查静态和动态隧道信封许可,紧随其后的是测试的系统支持旅客列车运营。”

当测试的预期结果,它是一个巨大的推动,Ajdinova补充道。“有花了许多年修建这个庞大而复杂的系统,看到火车上成功运作东访问跟踪项目团队是一个决定性的时刻,”她说。

梅森,看到2022年3月,在中央车站把收尾工作结束东访问项目。
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承包商在最后一个阶段,一个主要挑战是在严格的完成期限,供应链中断和与其他交易需要密切配合,约翰·墨菲说睡衣集团副总裁和项目主管完成照明,座椅,标志和其他最终增强在新的中央广场,车站,它有四个平台和八轨磁带在两个水平。

“有其他交易,但MTA知道每个人都是,”墨菲说。“这确实需要非常特定的调度。理解,你可能不会得到今天的区域,但它必须完成。”

2020年3月,工人包住隧道掘进机班轮在最后的方法结构在哈罗德联锁Queens-the点在美国最繁忙的客运列车连接
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漫长的旅程

东区访问,在其目前的形式来看,与计划在1990年代末开始,大量资金在2006年和2007年第一个隧道合约,当Dragados-Judlau第一隧道掘进设备合资企业了。在这一点上,这个项目已经超越最早的3.5美元预算,原2010完成时间表。它将接受更多的变化范围、预算扩张和重置的时间表。

Dragados,项目包括工作由导师Perini Judlau收缩,米歇尔,Skanska康斯托克,Halmar国际,斯齐亚沃尼,Piccone,五星级,扬克斯电气,塔利环境和EJ电气施工;设计公司WSP STV和帕森斯;艾奕康科技和雅各布斯是项目经理。

隧道工作主要通过四个合同在2007年到2012年之间发生在曼哈顿和皇后区的东河,连接到第63街隧道建于1970年代的东区和服务。合同洞穴挖掘站主要完成后于2014年删除150万立方英尺的淤泥。建设两英里的隧道在哈罗德联锁Queens-the繁忙的客运列车连接点与750年在美国的火车每天从四个铁路服务三个主要通风植物在曼哈顿中城所有发生在过去十年的中期。

各种研究和多年来新闻文章分析了项目的演变和升级成本,在某些情况下指责庞大的合同或管理不善。但大部分的大工作,MTA领导2018年制定当前与另一个项目完成时间表reprogramming-and工作出现今年将完成这个计划。

银行的自动扶梯是mid-installation 2022年3月在中央车站东侧访问之外。
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剩余work-connecting隧道,追踪工作,维护和存车场基础设施、安全控制系统、机组人员,业务基础设施和finishes-took站在过去的几年里,许多合同结束2021年和今年年初。

现在的预期是在长岛的项目交付其声明goal-saving时间通勤者如今流入佩恩站在曼哈顿西区的,然后做地铁或公交车去工作在东区。东区访问也将双LIRR 24火车每小时的能力,缩短旅行时间皇后区居民和逆向通勤者的城市,缓解佩恩车站拥堵和扩大城市机场。
已经完成到目前为止的工作是令人印象深刻的从建筑的角度来看,根据特鲁普。

“看过之前的工作,我以前见过这是什么以及它如何证明,坦率地说,一个世界级的环境,”他说。“隧道caverns-we城市地下150英尺,但你有拱形结构,天花板比你期望高,很好的照明。”

项目任何规模的统计数据是明显的:40英里的新轨道,13英里的新挖的隧道;300年存车场铁路;97新轨道在哈罗德联锁开关和五个新的钢桥;17高层电梯,每182英尺长;550英里的电缆;模块化CO8牵引变电所;甚至一个口袋公园50街在一个通风结构。

即使在车站和铁路基础设施将在今年晚些时候上线,有合同等待相关项目和任务。18luck官网MTA子公司负责车站最近发布了一个新的RFP的运行操作和维护承包商nonrailroad资产,如通风设备,冷水机组的植物,主要电气设备和清洁服务。临时服务合同相同的范围已经从去年以来,以确保覆盖当车站打开。

MTA还在建隧道在哈罗德联锁,尤其是往东的路由和西行的绕过项目,不再是正式的一部分东区的访问和完成不需要得到新的车站开放。18luck官网

工人用喷射混凝土在东2012年10月访问项目的大规模西行的洞穴。
图片由MTA建设和发展大型项目18luck官网

测试,测试

对某些功能的操作测试已经完成,包括牵引力,蓝光和传统的信号系统,但它正在对另一些人来说,如隧道通风设备、排烟设备和一些皇后区基础设施,特鲁普说。“我们真的深入测试阶段”的集成系统,他说。

其他正在进行的测试包括集中的交通控制系统,雅各布斯的团队工作,Ajdinova表示:“(这)是控制和监测的列车控制室位于中央。”

另一个正在进行的努力是“物理特性培训”为引擎和火车crews-essentially给他们一个测试运行rails,特鲁普说。“他们需要一定的坚持的时间在火车上看到通风井在哪里,如何制定和联锁火车如何处理本身通过隧道,”他解释说。

施工队伍仍然是安装一些积极的列车控制系统的特性和已完成约40%的测试安全特性,旨在防止碰撞。它也正在计划与当地应急人员真人模拟演习。大多数测试将在年底结束第三季度和第四季度的开始,特鲁普说。

新车站将签名的特点完成项目,混合自己的现代人物历史的回声楼上邻居,特鲁普说。“这是一个不同的空间的中央,但保留了一些历史方面,”他说。“这补充很好。”

乘客广场下方街面将提供新的街道入口,25个零售店面,艺术设施和数字标识而连接到火车下面通过几十个电梯和自动扶梯,导致两个上层平台、夹层和两个水平低140英尺深的公园大道的平台。

最后准备今天在空间站上努力旨在改变已完成的工作,部分原因是一些设计可以追溯到“当我们仍然跑Commodore 64台电脑,”特鲁普说道。更改地址旅客期望和口味的变化,例如更新空间删除一些售票窗口,但安装自动售票站,同时增加座位和创造更好的等候区,他说。

“我们问,‘我们如何这成21世纪现代化设施吗?’”他说。“我们需要一个更现代的感觉,更现代的环境中,不仅对美学的功能也。”

中央部分合同安装重点照明在整个广场,减少到现有的天花板上添加新的光照耀在墙上和石头的海湾,墨菲解释道。他的团队也增加广告和艺术品灯箱和wayfinding招牌整个广场,尤其是在平台帮助人们找出他们将退出在街道上,他说。

睡衣也添加一个37-ft-long LIRR地图服务网络售票区附近,墨菲说。“这是‘哇’的功能,“他说。“这似乎是一个核心。我们甚至会使它更加interactive-it是真的会引起人们的注意。”