经过多年的起草和审查,联邦高速公路管理局(供)已做出最后裁决,更新和修正其公路大桥自2009年以来首次检验标准。

新监管发表在《联邦公报》5月6日是2012年规定前进进步的21^圣世纪法案(MAP-21)。

MAP-21规定的重点是一个指令,供料中使用“风险”的方法修改检验要求和方法是一个主题在该机构的新标准。

在联邦注册通知,供料表示,基于风险的方法”提供了额外的灵活性,桥检验机构运用他们的经验和工程知识来确定使用有限的资源以更优的方式在他们的库存。”

马特•赖夫美国工程因为理事会。基础设施项目的副总裁说,“这个框架确保合格的检查员在每一份工作,授权行使专业工程判断和提供必要的灵活性,以解决最紧迫的担忧和分配有限的资源。”

赖夫说,电子邮件评论ENR ACEC的许多建议包含在MAP-21和反映在新利luck最终版本的供料标准。

这些建议包括“桥检查员严格的职业许可和训练要求和风险,数据驱动的方法检查间隔,”他说。

新标准的一个重要条款中心所需的最小时间间隔检查。

一般而言,桥梁现在必须检查每24个月。国家交通部(点)可以寻求批准供料时间间隔超过24个月。最大的是48个月。一些桥梁以12个月的时间间隔。

在新标准下,有选择状态点和其他检验机构允许的例行检查间隔48个月和72个月的最大水下检查。

两个选项设置检查间隔

供料的新标准提供了状态点的两个主要选项interval-setting:方法1,该机构在其发布通知,表示使用一个简化的风险评估,和方法2,它使用更严格的风险评估。

方法1需要状态点开发标准来确定检查时必须更频繁地完成每24个月因为桥的年龄等因素,评级,交通状况水平和负荷。

方法1还需要至少12个月的间隔当桥的甲板,上层建筑、子结构或涵洞组件严重级或更糟糕的条件或评级3或更少的供料的0到9的规模。

另一方面,方法1,桥下的间隔可以48个月如果桥的主要组件评为满意的配套元件会更好- - -一个6或更高。

方法2是更复杂的。它呼吁国家形成“风险评估小组,确定桥梁的风险水平。

面板将至少有四个成员,其中至少有两个是专业工程师。该组织还必须有各种各样的网桥相关学科的知识,如设计、检验、维修、材料和结构。

间隔的政策和标准,然后草拟的面板必须提交供批准。

州,部落政府,和其他联邦机构不锁在方法1或2。供官员的电子邮件中说应对全球问题,这些实体”将能够选择使用方法的一个子集桥梁或者整个存货方法的选新利luck择取决于他们。”

哪种方法更广泛使用的吗?“很难预测”,一个供发言人说在电子邮件回应ENR的问题。新利luck”方法1是几乎相同的,他们在做什么现在,所以它是更容易实现。”

但官方还表示,“方法1不能导致相同的效率可能的使用方法2。”

该发言人补充道,“我的猜测是,随着时间的推移,我们将看到一个转变方法1,方法2,“更多的常规类型的桥梁施工,如slab-on-girder、或类型的检查,如常规、冗余钢铁张力成员或水下。

没有新的无人机的检验要求

供料的联邦注册还要注意涉及无人机系统,或无人机,近年来桥梁检查得到了广泛的应用。

在其新桥梁检验标准,供料不为“无人飞行系统”检查指定新的需求。但它指出,运营商的无人机必须符合其他法定检验和监管要求,比如管理公共飞机。

例如,供料说UAS-assisted桥梁检查组长必须在检验现场

该机构也敞开了大门发出进一步指导无人机用于桥梁检查。它在联邦注册通知,说“供料将继续寻找机会和整合这些工具时相信他们将有助于桥的持续成功检验程序。

新标准的其他规定还包括强制性检验资格的项目经理和团队领导和桥检查员的培训要求。

也重命名“fracture-critical成员”一词作为“冗余钢铁张力成员。”

为什么这个漫长的等待吗?

MAP-21执导,新的检验标准在三年内完成7月6日,2012年,颁布日期。

问为什么最后桥花了很长时间来生产检验规则,供官员表示,立法过程始于2012年11月,但推迟MAP-21的自然“变革”。

美国运输部门,包括授权发行“大量的规则,”根据供官员。

这位发言人指出,其中一个是隧道首次国家检验标准,供料在2015年发行。

这位官员说,该机构优先隧道检验标准以及“其他规则需要支持MAP-21,“鉴于桥检验标准到位,“已经成功地工作。”