开罗的东部和西部的沙漠中出现了两个高架混凝土指南，形成了世界上最长的单轨铁路。从尼罗河的任何一侧，大约62英里的单轨铁路有两条线，从埃及首都传播到新的行政和住宅开发项目。

一位高级项目工程师说，该单轨铁路将没有轨道，但其橡胶型火车将直接在混凝土指南上运行。将数千个85到100英尺长的导向道预应力的混凝土梁固定在这种精确度上是一个挑战。但是，转移公用事业的困难更具破坏性。

一条单轨线将从尼罗河东部的东部运行35英里新的行政资本现在在沙漠中成形。从河的另一侧，第二线将到达10月6日至10月6日。

业主项目经理Hill International地区董事总经理Waleed Abdel Fattah说，为避免不得不越过尼罗河，该市的单轨终点相距约7.5英里。这两条线将通过地铁连接。

2019年8月，埃及的国家隧道权力机构签署了一项设计和建造线路的合同，然后经营并维护30年。该合同的设计建设建造价值约为14亿美元，火车和系统增加了15亿美元。

成功的财团由加拿大的庞巴迪运输公司领导，该公司正在英格兰建造火车。2020年8月签署的与火车命令有关的英国出口信贷，正在向埃及提供19亿美元的项目银行贷款。总部位于巴黎的阿尔斯通集团去年收购了庞巴迪。

阿尔斯通的单轨联盟包括主要埃及承包商Orascom Construction Plc的民事工程合资企业。和阿拉伯承包商公司（Osman Ahmed Osman＆Co。）。Alstom正在管理系统的工作，并于9月开始运送70辆四车，橡胶式，无人驾驶火车。

阿拉伯承包商正在以5.6亿美元的价值来处理西线设计建造的民用工作。Orascom在更长的工作中的工作价值7.8亿美元。项目资料来源说，尽管承包商正在单独工作，但在设计期间和一些共同的采购中都有整合。承包商没有发表评论。

西班牙的参议员集团和总部位于开罗的Shaker Consultancy Group正在处理建筑合资企业的设计。总部位于拉斯维加斯的Innova Technologies Inc.正在提供指南设计和其他服务。

为了生产众多的指南梁，两个民用承包商经营自己的预制设施，但共享设备供应商。由于火车将直接在横梁上运行，因此“最终的骑行质量在很大程度上取决于精度和铸造公差，”一位经理解释说。

他补充说：“整个比对几何形状必须在每个光束中设计，包括垂直和水平曲线，螺旋过渡，曲线上的超高以及高达6％的梯度。”该设计还必须考虑长期蠕变和收缩。

大约有三分之一的单轨铁路，有效的障碍障碍阻碍了进步。由于无法确定建筑合同转移价格的价格，因此该财团仅负责调查路线和定义其要求。所有者正在与相关当局协调转移工作。

现在，大约45％的东部上层建筑已经到位，这比最初由承包商标记的2023年初的截止日期晚。试用操作看起来将于明年中期开始。大约有20％的西导道已经升起，现在到明年年底完成，比第一次计划晚了几个月。希尔的阿卜杜勒·法塔（Abdel Fattah）说，直到今年早些时候，我们面临着重大挑战。”“但是……现在很清楚。”