德克萨斯州最高法院表示，开发该项目的公司具有杰出的域名权力，休斯顿和达拉斯之间的300亿美元高铁的土地获取可以继续进行。

黛布拉·莱尔曼大法官在6月24日意见德克萨斯州中央铁路背后的实体具有根据《州运输法》的授权，负责上诉法院的裁决，该裁决推翻了下级法院的较早裁决。

另外四名大法官加入了雷曼，但三名法官没有参加决定。

雷尔曼在法院的意见中写道：“我们同意上诉法院的意见，即这些实体具有庞大的域名权力，作为城际电力铁路公司，不需要解决它们是否也有资格成为铁路公司。”

最初的诉讼是由莱昂县土地所有者詹姆斯·迈尔斯（James Miles）提起的，他想阻止德克萨斯州中部对该项目进行调查。236英里铁路的潜在路线将与100英尺宽的通行权分成他600英亩的包裹。

迈尔斯的律师辩称，德克萨斯州中央背后的实体不算作铁路公司或城市间电铁路，因为开发商尚未拥有任何轨道，车站或滚动股票，而只有一小部分所需的融资。

但是，德克萨斯州中央指出了数百份购买其执行土地的期权合同，其雇用高速铁路顾问和建筑承包商的举动以及该项目获得的许可证，以表明它是一家铁路公司，或者至少是一家铁路公司或至少一家城际电力铁路公司 - 一家租用的公司，旨在在两个市政当局之间开展和运营一条电动铁路。

这些类型的公司有权根据《州运输法》在德克萨斯州使用知名领域。

德克萨斯州中央（Texas Central）在一份声明中说：“我们感谢得克萨斯州最高法院的时间和考虑这一重要问题，因为我们继续致力于这项创新的高速旅客火车铁路。”

代表里程的律师布雷克·贝克汉姆（Blake Beckham）表示，反对派将继续在州地面运输委员会之前与该计划作斗争，并提起联邦诉讼，挑战了环境影响研究结果。新利luck此外，他还质疑得克萨斯州中央的财务状况及其继续计划的能力。

贝克汉姆说：“我们知道他们没有钱。”“我无法想象使他们无法筹集资金的唯一一件事就是这种情况。”

莱尔曼（Lehrmann）认为，有问题的唯一问题是该项目背后的两个私人实体是否具有杰出领域的力量，而不是计划本身的优点。

“案件涉及对与杰出领域有关的法规的解释；它并不要求我们对休斯顿和达拉斯之间的高铁是否是个好主意，或者提议的铁路服务的好处是否超过其损害，”正义写道。

德克萨斯州中央发言人没有说公司下一步将要发生什么，但最近已经看到顶级领导权利。正如E新利lucknr先前报道的那样，其总裁兼首席执行官卡洛斯·阿吉拉尔（Carlos Aguilar）在6月12日的LinkedIn邮报宣布了他的退出，而理查德·劳勒斯（Richard Lawless）担任德克萨斯州中央董事会名誉主席，他说，董事会在过去一个月内解散。

德克萨斯州中部现在由专门从事财务建议和公司重组的顾问Michael Bui管理。在6月21日法院申请，开发商的律师写道，该公司“在其新管理下仍在为业务开放，正在继续寻求进一步的投资，并正在发展这项高速火车的发展。”