加利福尼亚州的高速铁路从新的州预算中获得了42亿美元的增长，这将有助于完成目前正在建设的项目的中央山谷部分。本周批准的3008亿美元的加利福尼亚2022-23预算包括从A释放最终资金这笔9.9亿美元2008年，选民批准的债券措施。

加利福尼亚高铁项目的资金旨在将国家转移到完成171英里的部分中央山谷中的默塞德和贝克斯菲尔德之间的电气轨道。高铁基金是全州对全州公共交通的80亿美元承诺的一部分，其中包括在7月1日启动的新预算中。

“这些投资反映了加利福尼亚州最高的运输优先事项，并将加速我们向更清洁，更安全，更紧密和更公平的运输系统过渡，”

高速铁路的更大计划旨在将旧金山和洛杉矶连接起来，额外的部分将萨克拉曼多和圣地亚哥捆绑在一起。自从跃升至1,130亿美元以来，最初的450亿美元的预算预测（380英里的洛杉矶到旧金山部分）已跃升至1,130亿美元，而没有考虑到与萨克拉曼多和圣地亚哥的第2阶段连接。

最新的资金计划完成中央山谷区的最后52英里，该区域目前在2015年开创性的35个活跃地点的工作地点正在建造119英里。

美国运输部秘书和美国高铁联盟联合主席雷·拉霍德（Ray Lahood）在一份声明中说：“加利福尼亚州的政治领导人倾听了选民的声音，并加强了高速铁路的未来。”“我为这个关键遗产项目的资金感到满意。”

反对该项目的反对者警告说，不能保证额外的42亿美元足以完成中央山谷部分。此外，他们认为，如果与洛杉矶和旧金山不相关的话，将贝克斯菲尔德到铁路的默塞德部分提供了较低的价值。随着成本预测继续增加，这些担忧在萨克拉曼多州政治中心的等待游戏中占据了高速铁路项目。

尽管如此，即使有不确定的未来资金，国家仍在推进整个项目的计划。加利福尼亚州高铁管理局已经在6月发布最终的环境影响声明在北加州的43英里旧金山到圣何塞项目部分。如果在8月获得当局董事会的批准，它将完成加利福尼亚北部高速铁路的完整环境批准。

管理局首席执行官布莱恩·凯利（Brian Kelly）在一份声明中说：“我们在接近整个第一阶段的高速铁路项目上的全面环境方面取得了真正的进步。”“从海湾地区到洛杉矶北部的380英里已经完成，[此释放]将我们带入了旧金山，将近423英里的环境清除。”