到2035年，加利福尼亚州将要求该州出售的所有新车，SUV和轻型卡车为零排放车辆，在8月25日批准加利福尼亚航空资源委员会的高级清洁汽车II规则后，该机构负责航空公司。污染保护。

从2026年开始，播出将要求汽车制造商出售越来越多的电动汽车和氢车辆，以及在2035年达到100％零发射标记之前，以有限的比例出售插电式混合动力车。

董事会称

该规则得到了加文·纽瑟姆（Gavin Newsom）（D）2022-23预算提案的立法批准的支持，其中包括3亿美元用于扩大EV收费基础设施，这是整个EV投资计划的总计27亿美元的一部分。

与该规则相关的基础设施工作，添加更多的电动和氢车辆充电站将是头脑。由于规则，目前的数量不足以支持加利福尼亚道路上零排放车的增加，“尤其是在公寓和其他不一定保证停车摊位或充电站的地方，”AGC California首席执行官Peter Tateishi说。

With an uneven regional distribution, “there's going to be a need to enhance the whole network across the state,” particularly to support long-distance driving, he adds.

另一个挑战将是投资网格能力，尤其是在2030年之后容纳可能的电动汽车数量。

到那时，董事会估计到2030年，道路上有500万个零排放车将占年度用户使用量的7％和峰值需求的1％，但使用率将大大增长，超出该日期的增加。

“这意味着，如果我们现在不进行这些投资开始……我们的电网能力将在2030年之后受到挑战。”Tateishi。

新建筑挑战？

他说：“缔约国的能力有能力满足这一需求。能力是一个不同的问题。指出，该行业的持续员工短缺将与与2028年洛杉矶奥运会有关的基础设施法案的涌入，造成了很多竞争。18luck官网Tateishi。

长期以来，加利福尼亚一直是减少车辆排放量的领导者。根据《清洁空气法》的EPA豁免使17个州能够采用类似的标准，其中15个专门采用了加利福尼亚州的零排放车辆法规。

California’s new rule sets the stage for states to follow its lead. “We’re ready to adopt California’s regs by end of this year,” announced Washington state Gov. Jay Inslee in an Aug. 24 tweet, referencing a report of the rule ahead of the agency’s vote. Oregon followed the next day, with the state Dept. of Environmental Quality saying in a statement that it was “moving forward with a proposed rule similar to California’s Advanced Clean Cars II regulation.”

But other states have vowed to push back against California’s ability to set its own emissions rules.

运输约占加利福尼亚温室气体排放的一半。董事会主席Liane Randolph在一份声明中说：“在我们的道路和高速公路上迅速加速[零排放车的数量，将大大减少排放和污染。”