俄罗斯官员本周表示，俄罗斯和附属的克里米亚半岛之间的关键桥梁环节将在2023年7月之前完全修复，到今年年底的主要工作。10月8日早些时候，它在一次大爆炸中受到了严重破坏。

这座桥，也称为凯奇桥，位于克里奇海峡，将克里米亚与俄罗斯分开。桥梁的道路部分的一面倒在爆炸中，相邻铁路桥上的燃油火车汽车着火并烧毁了几个小时。据俄罗斯官员称，四人被杀。

这座12英里（19公里）的桥梁是克里米亚半岛和俄罗斯之间唯一的直接联系，使其成为俄罗斯与乌克兰之间持续冲突的关键战略目标。在俄罗斯于2018年完成之前，只有飞机或渡轮才能到达半岛。

根据俄罗斯的调查委员会，该国的主要联邦调查局，爆炸是由卡车炸弹造成的。尽管多名俄罗斯官员将公开评论归咎于乌克兰情报部门，但仍在进行对这一事件的调查。

俄罗斯建筑和区域发展副总理马拉特·库努林（Marat Khusnullin）于10月12日在他的电报频道上发布了桥梁维修的照片，并提供了进度更新。

他报告说，一周早些时候，一艘驳船已被搬到原地，预计在允许天气的时候将在现场出现。“总共有250人和30件设备已经在桥上工作！”Khusnullin写道。

10月13日，俄罗斯内阁发布了一项法令识别建筑公司Nizhneangarsktransstroy L.L.C.，总部位于Irkutsk，以处理维修和在7月1日之前订购桥上的所有工作要完成。该法令说，Nizhneangarsktransstroy可以使用其他承包商进行维修，但公司必须完成指定数量的至少一半。根据Khusnullin的说法，主要的重建工作预计将在今年年底完成。

Khusnullin告诉俄罗斯新闻社，“发现技术可以拆除现有的桥梁支撑，”我可以说，新桥的第一批支撑物已经在工厂制造并去了克里米亚大桥。”

这座耗资37亿美元的桥的建设开始了俄罗斯于2014年吞并了克里米亚，前乌克兰领土。俄罗斯建筑公司Stroygazmontazh（SGM Group）于2016年开始工作，两年后，这座桥开业。这座桥是欧洲最长的桥梁，由四个车道和单独的双轨铁路组成。

美国咨询公司Tighe and Bond的首席桥梁工程师Brian Brenner表示，该结构的设计可能会加剧对道路桥的损坏的程度。他说，与使用简单跨度构建的结构相比，该结构的连续跨越可能造成了更多的破坏，而这些跨度会隔离爆炸的影响。

另一个因素是决定使用非冗余的钢梁和地板梁来构建桥梁，而不是多束框架系统。

他解释说：“非冗余的结构系统可能会灾难性地失败，这就是公路桥梁发生的情况。”“多束式系统具有额外的负载路径，可以限制失败的程度和量。”

布伦纳说，仅仅通过照片消耗掉路桥和铁路桥上的混凝土码头的损坏就很难单独确定。他补充说，确保码头的完整性对于确保两座桥梁的交通安全至关重要，因为如果它们在结构上受到损害，重重负荷可能会导致失败。

布伦纳说，虽然可能在7月进行维修，但在冬季开始时，这将变得显着复杂。混凝土工作将需要特殊的寒冷天气程序，寒冷和暴风雨的天气会受到阻碍。

自爆炸以来，铁路桥上的火车交通已停止以清除损坏的铁路车。俄罗斯官员说，火车能够在线路上运作，尽管尚不清楚铁路交通是否恢复。官员告诉俄罗斯国有新闻社RIA Novosti，尽管需要检查，但在周末爆炸后被禁止的货运交通被允许在周末恢复。

Khusnullin告诉新闻社们：“装载的车辆要么会经过全面检查，要么将乘轮渡行驶，或者他们将沿着新领土沿着路线行驶。”

尽管西方安全部门避免归咎于爆炸罪，但独立研究人员检查了现有证据，这表明卡车解释可能是最有可能的。开源情报工作为分析乌克兰正在进行的冲突产生的大量数字数据提供了一个额外的观点。

虽然可能无法获得爆炸的具体证据，但研究了可用证据的开源智能（OSINT）研究员奥利弗·亚历山大（Oliver Alexander）说，卡车理论“没有大量的摄影证据指向它。”