对康涅狄格河桥的恶化及其运营故障的风险的担忧促使Amtrak取代了跨度，这将是一个估计的5亿美元项目。

Amtrak发言人Jason Abrams说。“由于其年龄和状况恶化，现有桥梁的操作可靠性处于高风险。”

该桥的更换目前为90％，Amtrak“朝着不久的将来提交的100％设计努力”，计划开始购买承包商根据铁路系统的网站，在2023年初。环境评估和初步设计已经完成，美国环境保护局的《国家环境政策法》审查正在进行中。

根据艾布拉姆斯（Abrams）的说法，建设定于2024财政年度的第一季度开始，预计将于2029财政年度完成 - 从通知开始的68个月开始。

“The new bridge will improve the bridge’s functionality and serviceability to a useful life of 150 years, a far greater period than the current bridge’s 100-year useful life,” says Abrams, who notes that any train traveling between New Haven and Boston uses the bridge, “making it an essential component of Northeast Corridor travel, especially on the North End of the Corridor.”

根据Amtrak的说法，该桥包括来自Amtrak，康涅狄格州运输部（Conndot）和联邦铁路管理局的5亿美元投资。Amtrak和Conndot将提供38％的匹配资金，将总计超过1亿美元用于该项目，该项目获得了两份6520万美元的赠款，这是2020年的第一笔赠款，另一个是联邦国家合作伙伴关系的八月份。良好的维修程序。

艾布拉姆斯说，该项目将取代现有的107年历史的桥梁，该桥梁每隔工作日都在旧的Saybrook和Old Lyme（包括38列Amtrak火车，12辆Conndot火车以及6辆Providence＆Worcester火车）之间携带56列火车。

Amtrak聘请了总部位于纽约市的工程公司Hardesty＆Hanover担任第三方顾问，以设计新桥。H＆H的网站说：“首席设计师将设计“两轨电动篮子铁路桥的离线更换，横穿一条主要的潮汐河，大约1500英尺的进近结构和将近一英里的at级进近工程工作。”

项目范围包括环境许可，所有设计学科的项目管理和多个专业亚咨询者；地形和测深的调查和轨道设计；岩土研究和基础设计；公民设计的方法和方法挡土墙；通行权和地役权的确定以及公用事业调查和工程。

艾布拉姆斯说，安装带有可移动桥的电动两轨将提高桥梁的功能和可维修性。

艾布拉姆斯说，虽然当前的升降机跨斜轨将速度限制为45 mph，但由于改进的斜切轨道设计，新的升降机范围将允许70 mph的速度。“但是，必须优化康涅狄格河桥两侧曲线的速度限制，以便在改善桥梁的速度改善中获得最大的好处。”

原始的桥梁“由1,564英尺长的两道轨，开放式甲板，电气化铁路桥，“由七个穿越巨龙跨度，两架两层甲板跨度和158英尺的Scherzer-type滚动升降机组成，” Hardesty＆Hanover网站指出。“近年来，桥梁的拉动跨度每年进行约3,700次，以适应康涅狄格河上的航行。”

根据铁路系统的一份报告，Amtrak的东北走廊的457英里主线从波士顿到华盛顿特区。根据铁路系统的2021年10月的一份报告，仍然包括许多在内战和新交易时代建造的桥梁和隧道。报告警告说，如果运输机构无法满足走廊的好处，这可能“进一步影响服务的可靠性并危害东北地区和整个国家的福祉”。