在过去的一年中，地方检察官试图阻止在美国运输资助的项目上使用违法行为的商业企业（DBE）的承包商的虐待。18luck官网这些执法措施旨在识别和除草，并希望在不执行认证的工作或服务的情况下快速赚钱。

起诉已被撤销。施加了严厉的处罚。

纽约州领导着消除非法DBE，但应对与此类审查的承包商相关的风险，这是对解释的过度态度。

一些解释与规则的措辞和意图不一致。这些过度限制性的解释对承包商带来了潜在的繁重后果。

两端的失败者是承包商和DBE。

在某些情况下，这些行动与对合法供应商类别的“常规经销商”的合法供应商的歧视有关，该供应商在DBE的DOT法规中获得了认可的指定。常规经销商定义为一家经过认证的DBE公司，该公司在交易中提供商业上有用的功能。

为了应对政府监督机构的压力，一些承包商正在单方面消除整个常规经销商，以避免政府审查。

进行了一种轻率的解释，涉及我们的公司JMD建筑产品，该产品提供了重型建筑，高速公路和建筑材料。承包商单方面决定是因为JMD购买了，并且转售向客户的材料，即使我们满足了所有要求，我们也没有提供商业上有用的功能。

D'Agostino

承包商的理由是，这种更严格的解释将使监督机构的审查少于按书面的审查。承包商继续通知JMD，它将所有供应商指定为经纪人，这对供应商来说是非常不利的。随着Margins Razor的建筑幅度很薄，将所有供应商指定为经纪人取消承包商从经纪人那里购买的动机 - 承包商实际上消除了整个符合规定的常规经销商。具有讽刺意味的是，这使承包商有阶级歧视的风险以及他们希望避免的监督。

虽然DBE政策确实可能是含糊和矛盾的，但承包商通过任意将DBE法规的位置和不完全解释法规来使问题复杂化。

这是在JMD的一个实例中发挥作用的方式。

一位承包商告诉我们，我们必须拥有或已进入长期租赁，以供一辆昂贵的液压卡车卡车，以便有资格提供结构性钢铁产品。

但是，对DBE法规的更合理的解释允许DBE常规经销商有两种选择。

一种是拥有一个仓库，可以将钢梁交付到库存中，然后由JMD选择的第三方卡车公司交付给承包商。

另一个是代替仓库，以拥有或租用液压起重机卡车，并让员工直接从钢制制造商或制造商那里捡起钢梁，然后直接运送给承包商。

The contractor’s interpretation that required JMD to have both a warehouse and a hydraulic crane truck for its structural steel products is, in JMD’s perspective, incorrect and adds enormous costs to a DBE supplier who is already carrying significant overhead requirements for a stocked warehouse, delivery vehicles, drivers and insurance coverage.

瓦赫斯曼

除了不合理和不合逻辑之外，与此解释相关的成本可能很高，以至于使DBE供应商不符合基于个人净值18luck.cub限制的DBE计划。

它成为DBE供应商的捕获22，当然不支持该政策的预期目标。

公平地说，承包商已经完成了解释一些模棱两可和矛盾的DBE法规的艰巨任务。对于美国运输政策制定者而言，决定应如何制定政策是一回事，但试图将其作为承包商或DBE供应商实施是另一回事。

承包商和合规的DBE常规经销商都处于独特的位置，可以向DOT政策制定者提供洞察力和建议，以帮助澄清和解决这些问题。

这些补救措施不是火箭科学。有简单，直接，可定义，可实施和可执行的解决方案。

所有涉及各方的目标应该是支持合法的DBE供应商参与政府资助的机会。发生这种情况时，承包商有更多机会实现联邦合同所有者设定的小型企业目标。当这是重点时，每个人都会获胜。

Julie D’Agostino是JMD Building Products的总裁，JMD Building Products是一家纽约市认证的弱势企业。她拥有24年的业务主管经验，并拥有宾夕法尼亚大学沃顿商学院的MBA学位。Kathryn Wachsman是JMD的副总裁和执业律师。可以通过212-256-1830与他们联系。