有时候，你只需要说，哎呀。

至少这似乎是一个马里兰州立法者的建议，通过增加国家的燃油税来生成一些急需的高速公路资金现金。

和其他面临收入短缺的州一样，马里兰州正试图填补下一财政年度预计20亿美元的预算缺口。由于许多议员坚决反对任何闻起来像是增税的措施，尤其是在选举年，到目前为止，可以选择的预算平衡措施是削减国家资助的服务和就业。

马里兰州州长和立法领导人也誓言反对今年的任何增税。

但流行的情绪并没有阻止戴尔。查尔斯·巴克利(d -蒙哥马利公司)引入两个账单这将提高该州近20年来对汽油和柴油的税收。

马里兰州HB 479要求在未来五年内每加仑汽油每年增加2美分，2015财年生产估计的6.3亿美元，在2015财年的国家和地方项目的3.27亿美元。18luck官网

或者，马里兰州hb969将在2011财年征收半美分的燃油税，并将未来每年的增加幅度限制在1美分新利luck恩施工成本指数（CCI）．这种方法在2011财年将产生1500万美元，到2015财年将产生8900万美元。

毫不奇怪，立法者并不完全跳到燃料税增加的潮流。他的140个房屋同事，巴克利的两分比账单吸引了一个单一的共同赞助商。符合CCI方法的法案略有更好，六位共同提案国获得了六种共同赞助商。

巴克利本人对法案的前景不抱什么希望，但也许他确实值得称赞，因为他提出了这个问题的辩论，不管一个人对增税的好处持何种立场。现在是国家交通计划的绝望时期，任何想法都不应该仅仅因为被认为在政治上令人不快而被拒绝。

(弗吉尼亚州参议院也获得了类似的荣誉，他们通过了一项提案，将该州对汽油的每加仑税与联邦燃油效率标准挂钩。该州的众议院将审议推迟到明年，基本上否决了该法案。)

似乎马里兰州的交通财政压力还不够大，一个州预算小组建议国会延长两年的降价期在2013财年末，运输计划销售税收收入份额。如果批准，转移将向该州的普通基金指导大约6000万美元的销售税收收入，并帮助缩小现有的预算差距。

至少对马里兰州18luck.cub的一些驾车者来说，更高的成本可能仍然是不可避免的。负责管理该州收费高速公路、隧道和桥梁的马里兰运输局(Maryland Transportation Authority)则是如此考虑增加收费从建造26亿美元间连接器和其他项目的建设中抵消上升债务和资本成本。18luck官网18luck.cub

目前还没有公布具体的计划，但最近的一项分析预计，按照目前的收费标准，到2015年，支付该机构的债务负担可能需要高达50%的营业收入。

MTA的收入不足已经影响到计划增加的巴尔的摩北部的I-95高速收费站．将原始的10英里项目减少到八英里，八千英里和延期的Tie-Ins To White Marsh Boulevard，I-695 Baltimore Rellay将使原子能机构将5亿美元从原来的14亿美元预算转移到维护需求。