拉古纳Niguel-San胡安Capistrano的3400万美元Passing Siding project moved a step closer to construction as HNTB Corporation recently completed the final design and engineering phase for the job, and the Orange County Transportation Authority’s (OCTA) Board approved a notice to proceed (NTP).

该项目在拉古纳（Laguna Niguel）/任务Viejo Metrolink站和位于加利福尼亚州圣胡安·卡皮斯特拉诺（San Juan Capistrano）的拉古纳（Laguna Niguel）/任务Viejo Metrolink站和Trabuco Creek之间增加了1.8英里的新距离铁路。彼此不停止。完成后，项目官员表示，它将减少延误，提高安全性并为洛杉矶山脉迭戈圣路易斯·奥比斯波（San Louis Obispo）铁路走廊（也称为Lossan）提供更可靠的铁路服务。

Other project improvements include relocating a spur track; improving the private crossing from Camino Capistrano to Saddleback Rancho Capistrano; and re-profiling approximately 600 ft of Camino Capistrano to improve roadway safety.

HNTB设计和工程团队由Graham Christie，PE，HNTB南加州铁路领导人兼副副总裁领导，为通过，道路改善和相关结构进行了最终设计。HNTB于2015年3月开始设计，并于2018年夏季完成。克里斯蒂说，由于与该项目相关的私人AT级交叉点相关的批准问题，该项目被推迟了将近一年半。

克里斯蒂说，要使项目滚动，HNTB团队必须首先处理他们想要用混凝土，预制盒涵洞代替的旧铁路桥。

克里斯蒂说：“现有的桥梁是一条短的3跨度，单身的迹象，在木材桩上，Metrolink更喜欢用于短跨度桥的混凝土解决方案，通常比木材结构更长的经济寿命。”

他说，每周一天都有40多个Intercity，通勤者和货运火车，而运营铁路（Metrolink，Amtrak，Lossan和BNSF）期望维持常规，可靠的火车服务，尤其是在一周中。他说：“因此，我们的设计需要帮助最大程度地减少对铁路的干扰。”

克里斯蒂说，为了最大程度地减少干扰，他的团队将在一个周末更换桥梁，当时火车交通比平均水平低约50％。

他说：“我们的设计使用一个可以安装在现有桥的中央跨度下的混凝土盒涵洞。”“承包商（Reyes Construction）可以准备必要的基础改进，并在周末停电之前安装混凝土盒涵洞，这将有助于最大程度地减少周末关闭期间所需的工作。”

该项目的建设预计将于下个月开始，预计将需要长达两年的时间才能完成。