在一个情况下，很少有城市发现自己，温哥华，即探索如何最好地利用1954年开放的格兰维尔桥上的额外车辆能力。虽然行人和自行车交通提供最终的答案，但到达一个最终确定结果的设计仍然是在进行中的工作。

Granville Bridge，一个八通道穿过假小溪进入市中心，最初是设计用于连接到温哥华从未建造的高速，高批量高速公路。携带比附近的布鲁德桥的交通略微交通，但是随着许多车辆车道的两倍，即使所有通向桥梁的车道都满了，桥梁本身的交通仍然相对较轻。

现在，混凝土和钢铁桥梁的抗震升级正在进行中，温哥华市也在努力设计，更好地利用桥梁的容量，开放思想，拥抱“跨越Granville大桥的新的步行、滚动和自行车道”。

为了适应该地区附近的越来越多的人，这座城市正在通过公众参与阶段努力获得关于在提案过程中实现这一目标的六种设计选项的反馈。这座城市预计将在2020年的交叉线上完成设计，并于2021年开始施工，根据所选的设计，从2000万美元到5500万美元的任何地方。

作为所有设计的一部分，该计划将交通车道转换为骑自行车和行走车道。牢记高速公路风格建造，目前格兰维尔桥看到比其他假溪流的行人过境点更少。营造更多的行人友好的环境将有助于增加其多模态使用，这座城市表示，并在距桥梁和90,000名居民和50,000名居民距离酒店有不到5分钟的步行路程，并在五分钟的循环中连接了18,000名居民和17,000个工作岗位来自桥梁。

从纽约的布鲁克林大桥到波特兰的Tilikum十字路口，再到温哥华的Burrard大桥，再到曼哈顿的高线，这六个设计方案都希望在增加使用的同时，增加桥上的行人和骑自行车者的舒适度。

四个六种入围选项中的四个侧重于桥梁的一侧或另一侧。在西侧和西侧+选项中，大多数双向非车辆交通以某种形式移动到西侧，而一小条交叉可用性仍然在东侧。东侧和东侧+选项模仿西侧选项，但在桥的另一边。

“两边”选项只是拓宽和改善了桥两边的现有路径。

通过在桥中心沿着桥梁中的3英尺凸起的人行道和双向自行车道，从布鲁克林桥梁设计中获得最昂贵六个，升降中心的最昂贵和独特的计划。凸起的元素在创建视图时从车辆中进一步分离。

每个计划都有利于创造更多的公共空间，易于改变车辆交通，运输需求等方面。公众直到9月30日，评论了入围的设计建议。

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