在加拿大不列颠哥伦比亚省，关于如何处理1959年开通的乔治·梅西隧道(George Massey Tunnel)的政治争论不断，从不确定性到耗资35亿美元的10车道大桥，再到不确定性，再到没有桥，现在又到一条8车道的淹没隧道。

随着该省的政治领导权的易手，这些变化直接流入了弗雷泽河(Fraser River)，弗雷泽河横跨温哥华市南部，连接里士满和三角洲地区。

10车道大桥选项的初步工作始于2017年，由自由党政府领导。但当2017年新民主党(NDP)上台后，他们立即取消了大桥项目，烧掉了已经花费在该项目上的8000万美元。新民主党领导层成立了一个新的温哥华地铁工作小组，研究如何替换现有的四车道浸没的乔治·梅西隧道。新利luck

今年10月，温哥华大都会的领导人发表声明，鼓励新民主党政府开始修建一条八车道的浸没式混凝土隧道，以缓解里士满和达美之间的交通拥堵。

新隧道模仿了目前四车道隧道的沉管设计，虽然长度为0.6英里，比目前的0.4英里略长。承包商可以在河外建造这些构件，然后将混凝土埋入河沟，并将它们连接在一起。这8条车道包括6条常规车道——每个方向3条——以及2条公交专用道和一条多用途道路。

对新计划的成本估计相差很大，从低端的35亿美元(与已经在施工中的大桥价格相同)到50亿美元不等。但这些只是初步数据。

新隧道的施工时间为8年，其中至少需要3年的环境评估和5年的实际施工。由于大部分的环境评估工作已经完成，建设10车道大桥的时间较短。

就像任何这样重大的项目一样，双方的支持者和反对者都在极力反对。温哥华地铁特别工作组考虑了六种选择，但10车道的大桥不在其中。相反，他们调侃了六车道桥梁的选择，其中一些包括使用现有的隧道作为最终计划的一部分，以及一个八车道桥梁的选择。8车道沉管隧道被一个8车道的钻孔隧道连接作为一个选项，但钻孔隧道最终没有被考虑，因为其感知成本比管道选项高4倍。

尽管一些领导人声称沉管式隧道是最环保的，但察瓦森第一民族部落的酋长以环保理由投票反对隧道，称他担心施工工作和对弗雷泽河鲑鱼通道的长期影响。他支持桥牌方案。在所有选项中，浸入式隧道也可能对环境产生最大的初始影响。这条隧道可能会限制船只在河中通行，一些人认为这是好事，而另一些人则认为这是坏事。

目前，连接温哥华和美国边境的乔治·梅西隧道(George Massey Tunnel)是一条四车道的隧道，在高峰时段可以在一个方向上切换到三条车道。新桥的设计基本上保持了相同的普通车道交通量，在任何时候，每个方向都有三个车道，每个方向都有一个专用的公交车道，这引起了人们的担忧，即新隧道在缓解拥堵方面几乎没有任何作用。人们还担心新隧道的长期维护成本与已经实施的桥梁计划相比。18luck.cub

最新一轮的乔治梅西隧道替换计划将很快进入公众评论期。别指望公众会有耐心，因为bc的领导们在这个项目上犯的错误比任何真正的进展都要多。

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