当时，时任总统的格罗弗•克利夫兰(Grover Cleveland)距离美国支持的巴拿马运河(Panama Canal)竣工还有10年时间。1895年夏天，第一列货运火车开始隆隆驶过巴尔的摩(Baltimore)的霍华德街(Howard Street)隧道。

120多年后，1.7英里的隧道仍然是巴尔的摩港的最短路线，以北部和东北部位。但它的单轨和相对较低的19.5英尺的间隙在大容量的双层集装箱列车的年龄中使其成为一种不间断的行为。

随着巴拿马运河(Panama Canal)的扩建，对于一个与其他东海岸港口争夺后巴拿马航运市场份额的城市来说，这条隧道几乎没有什么竞争优势。

所有额外的1.5英尺的垂直间隙都是必需的，使得霍华德街道隧道适用于双层堆叠容器。和马里兰州和所有者CSX铁路的国家正试图通过拟议的4.25亿美元的公私改善项目来实现这一目标。

成本是一个相对讨价还价，与原始估计数多达30亿美元来取代隧道。但是，通过降低现有地板和/或提高天花板创造所需清除的建筑策略转变了可能是一个破坏性的魅力城市风格的大挖掘成更可口，几乎全部地下的努力。

马里兰和CSX正指望着这个项目相对较低的成本和无数潜在的经济效益，为城市和周边地区成功案例为1.55亿美元的USDOT Fastlane Grant。

如果授予批准，建设可以早于2018年开始，隧道携带双层列车2023。

另一个19世纪的低档瓶颈可能不那么容易解决。美国铁路公司会喜欢取代1.4英里长的巴尔的摩和波托马克隧道，从1873年（Ulysses S. Grant是总统，BTW）的近尖曲线，限制了东北走廊交通的速度和速度通过巴尔的摩。

在地表下115英尺的岩石上钻一条新隧道，将使目前美国铁路公司(Amtrak)、MARC通勤铁路公司(MARC)和临时货运公司的日均吞吐量增加一倍以上。

这个计划是不太受居民欢迎，关注振动和火车运动对他们家园的影响。和40亿美元的现金绑定的Amtrak将投入大量有限的宝藏，以解决其许多基础设施问题之一。（2014年，Amtrak首席执行官和Joseph Boardman总统称为替代隧道的规划“浪费时间“鉴于缺乏对资金乘客铁路的国家支持。）

然而，联邦政府正在花费6000万美元进行规划和环境评估，这导致了所需额外面积的减少，以及流离失所的居民、企业和社区设施的数量减少。2017年春天可能会发布一份环境影响报告。