Monday, August 8, was supposed to have been a day of celebration for Maryland’s Purple Line, as state transportation officials and the Federal Transit Administration would officially ink an agreement for a $900 million New Starts grant for the new $5.6 billion light rail system across Washington, D.C.’s northern suburbs.

但是因为联邦法官有搁置FTA的项目决定记录, the ceremonial pens will stay on the shelf until…well, nobody is really sure when.

这条紫色线似乎准备在今年秋天开始其20亿美元的建设阶段，这是该国首个运输的主要公私合作伙伴之一。去年六月，马里兰州交通运输部和马里兰州公交管理局达到财务结束借助Purple Line Transit Partners，LLC，一项为期36年的协议，以设计，建造，运营，资金和维护从贝塞斯达到新卡罗尔顿的16英里21座轻轨系统。

但是，8月3日，一名联邦法官同意项目对手, who claimed that long-term ridership calculations in the Purple Line’s Environmental Assessment did not fully consider what has been a sharp decline in rider volume on the trouble-plagued Metrorail system. MTA had already因缺乏透明度而受到批评在制定其乘客预测方面。

根据MTA估计，尽管Metro是由华盛顿大都会地区运输管理局（Washington Metropolitan Arean Transit Authority）运营的，并使用不同的运输技术，但预计往返铁路系统的转移占2040年紫线乘客的27％。

Metrorail在一年，数百万美元的加速维护计划WMATA和MTA索赔都将有助于恢复系统的安全性和可靠性，并将乘客及时及时恢复到紫色线计划的2022年启动日期。

在今年夏天早些时候的案件证词期间，该机构声称重新计算紫色线的乘客人数可能会将项目延迟六个月。由于法官的命令使紫色线不合资格获得任何联邦资金，因此马里兰州敦促FTA尽快将案件提交联邦上诉法院。

除了新的起点赠款外，紫色线路还获得了8.75亿美元的蒂菲亚贷款，以及马里兰州经济发展公司发行的私人活动债券的3.13亿美元。紫色线运输合作伙伴 - 子午线基础设施紫色线有限责任公司；Fluor Enterprises Inc.；和Star America Purple Line，LLC-还将捐款1.38亿美元以实现该项目。私人合作伙伴对他们对该项目的持续承诺没有任何评论。

这不是紫线的第一次危机，该危机已经讨论了15年以上。环境和社区团体，包括提起诉讼的人，长期以来一直批评Light Rail对邻里的潜在影响和流行的娱乐痕迹，而是主张购买快速运输选择。只有经过6亿美元的设计，建筑和运营削减之后，加上2015年的当地捐款，州长拉里·霍根（Larry Hogan）（R）认为项目对国家可口的财务风险，批准紫色线，同时取消巴尔的摩的29亿美元轻轨项目。