州和国家政客和运输领导人在坦帕“基础设施周”活动中讨论自动车辆对自动车辆的短期和远程影响，绘制了比以前许多人想象的巨大替代未来的情况。虽然只有不断增加的交通拥堵才是当前的心态，例如，在5月17日的“所有道路通往坦帕”事件上的小组成员吹捧了“在很大程度上是电动，很大程度上是自动的，很大程度上是自动驾驶的”系统如何改变美国社会的。交通拥堵的水平大大降低，燃油消耗减少，甚至减少了医院创伤中心的空间需求。

“我们正在汽车行业的一场革命，”前美国运输部长雷·拉霍德（Ray Lahood）说，他主持了坦帕活动。“在技术，连通性和将来的去向方面，我们正在革命。”

Arguing that the future, widespread adoption of autonomous vehicles should “save a lot of lives” and greatly reduce injuries, LaHood reminded his audience that this “next generation of transportation” is going to require considerable public investment to outfit the nation’s infrastructure system with the necessary technology to support autonomous vehicles. “It takes money, and it takes leadership.”

Greg Krueger, HNTB’s program director for emerging technologies in transportation, put the safety aspect of autonomous vehicles into perspective when he compared the current number of daily auto fatalities as equivalent a pair of jetliners crashing daily. If the latter situation was occurring, Krueger argued, surely society would find an answer.

克鲁格说：“作为一个社会，我们可以做得更好。”“作为基础设施建设者，我们可以做得更好，我们可以每年浪费31亿加仑的燃料（由于交通拥堵）。新技术确实使我们比过去更好。”

佛罗里达州参议员杰夫·布兰德斯（Jeff Brandes）是参议院运输委员会主席佛罗里达州参议员杰夫·布兰德斯（Jeff Brandes），将“明天的电力，大部分是自治的和很大程度上的点播”工具描述为“特斯拉和Uber的混合爱情”。布兰德斯认为当前的情况被困在“闪电和雷霆之间”，这意味着尽管人们可以看到自动驾驶汽车正在途中，但仍然很难理解未来的后果。

布兰德斯说，“连锁反应”有可能“急剧改变我们对运输的所有知识”。有了自动驾驶汽车，“世界看起来确实非常不同。很难解释它的变革性。”

结束时，前运输部长拉霍德（Lahood）将讨论带回了资金，今年秋天的总统大选问，他问了一个修辞问题，即华盛顿是否会在华盛顿领导人来支持对运输基础设施的投资增加。具体而言，拉霍德（Lahood）建议将联邦天然气税增加10美分，并将税收征收税率提高到通货膨胀率。

“People in Washington have not been willing to step up with resources,” says LaHood. Going on to describe that bill’s $300-billion annual funding rate as simply sufficient to “keep the status quo,” LaHood added, “That’s why 18 states have passed their own gas tax increases.”